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廣州地鐵線路
　　本輪建設為史上規模最大，此後地鐵建設高峰期將基本結束，規劃方案還需報國家審批
　　關註市人大常委會會議
　　廣州正在醞釀新一輪也同時也是規模最大一輪的地鐵建設——2015年至2025年間，初步考慮再新建15條、339公里地鐵線！本輪大規模建設結束之後，廣州的地鐵建設高峰期將基本結束。
　　廣州市人大常委會第三十四次會議昨日召開，市發改委主任潘建國作《關於地鐵建設情況的報告》。潘建國表示，目前廣州在建的11條地鐵線進展順利，計劃於2016年、2017年左右陸續建成通車。
　　■新快報記者 占文平
　　地鐵11號線力爭年底前開工
　　廣州地鐵建設始於上世紀90年代，經過20多年建設，目前已建成並開通地鐵一至五號線、六號線首期、八號線、廣佛線、珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)，共9條(段)、261公里(含廣佛線佛山段)線路，日均客流達600萬人次。
　　現階段廣州正在進行第二輪大規模地鐵建設——同時在建總長達262公里的11條地鐵線。具體包括：續建項目5個，分別為八號線鳳凰新村至文化公園段、廣佛線西朗至瀝滘段、六號線二期、七號線一期和九號線一期，以及國家批覆的2012-2018年建設規劃7條中的6條新線(分別為四號線南延段、八號線北延段、十三號線首期、十四號線一期、知識城線和二十一號線)。
　　市發改委主任潘建國表示，目前，上述11條在建線路拆遷等前期工作進展迅速，工程總體進展順利，計劃於2016、2017年左右陸續建成。屆時廣州的地鐵線路實現廣州十區二市的全覆蓋，目前已建成線路覆蓋8個行政區(尚有增城、從化、花都、蘿崗未覆蓋)。
　　此外，穿越中心城區的地鐵十一號線(環線)可行性研究報告已經市政府同意後報省發改委，正在抓緊辦理前置用地、環評、社會穩定風險評估等前期工作，力爭在年底前獲得批覆並開工建設。據悉，該項目投資估算約414.72億元，將採取8節編組。
　　15條地鐵方案將徵市民意見
　　儘管第二輪地鐵建設尚在推進中，但廣州已著手醞釀第三輪地鐵建設。市發改委副主任梁永透露，為加強軌道交通對城市重點建設區域、核心區及外圍副中心交通網絡服務的覆蓋，市政府已著手開展《廣州市新一輪軌道交通(2015-2025年)建設規劃研究方案》研究。
　　據其透露，新一輪地鐵建設規劃方案初步考慮在2015-2025年間繼續新建15條、339公里的地鐵線路(該方案還需報國家審批，並以國家批覆為準)。新一輪地鐵建設後，廣州市地鐵建設高峰期基本結束，逐步進入大網絡、大運營時期。目前新一輪的地鐵建設規劃方案已完成專家咨詢和征求意見工作。
　　本輪地鐵建設規劃突出四個重點：一是完善線網架構，實現“棋盤網”向“環+十字+X放射網”的提升，加密中心城區，提升線網服務功能；二是銜接重點發展區域，全面支持各戰略性發展平臺發展；三是強化綜合交通樞紐，做好與珠三角城際網的銜接，完善各類樞紐功能，構建珠三角一小時都市圈；四是響應廣州市行政區劃調整決策，進一步加大支持增城、從化等外圍組團發展。
　　關於新一輪地鐵建設規划具體包括哪15條新建線路，市發改委負責人表示，方案還在研究中，屆時也會征求市民意見。
　　■三輪大規模建設
　　第一輪：亞運前動工
　　現今通車運行的9條線路基本都集中在亞運前動工，總里長260公里(含廣佛線佛山段)，涉及總投資約1013億元。
　　第二輪：現階段
　　已於今年全面開工11條地鐵線(段)，在建總里長262公里，涉及總投資1407億元。另有地鐵十一號線全長42.4公里，投資估算414.72億元。
　　第三輪：2015年至2025年
　　擬繼續新建15條、339公里的地鐵線路(以國家批覆為準)，投資規模暫不詳。
　　■在建線路進展
　　●六號線二期(長湴-香雪)：土建工程累計完成63%。
　　●七號線一期(廣州南站-大學城南)：土建工程累計完成36%。
　　●八號線鳳凰新村至文化公園段：土建工程累計完成6%。
　　●九號線一期(飛鵝嶺-高增)：土建工程累計完成55%。
　　●廣佛線西朗至瀝滘段：土建工程累計完成78%。瀝滘站仍不具備進場施工條件。
　　●四號線南延段：土建工程累計完成20%。
　　●八號線北延段(文化公園至白雲湖)：土建工程累計完成3%。
　　●十三號線首期(魚珠-象頸嶺)：土建工程累計完成20%
　　●十四號線一期(嘉禾望崗-街口)：土建工程累計完成2%。
　　●知識城線(新和-鎮龍)：土建工程累計完成7%。
　　●二十一號線(員村-增城廣場)：土建工程累計完成5%。
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　　地鐵有無可能降票價？ 已累計虧損10億元！
　　新快報訊 隨著線網增密，客流增多，地鐵運營收入也增加了，廣州地鐵有無可能降價？上周五舉行的媒體吹風會上，市發改委副主任梁永回應：暫無這方面計劃，並稱目前廣州地鐵票價已經相對偏低了。他還透露，廣州地鐵運營已因此累計虧損10個億，如果計算折舊，虧得更多。
　　不過，據廣州地鐵總公司提供數據，這一狀況近年來有所改善。市地鐵總公司稱，自2006年來，地鐵經營方面基本可實現收支平衡，且略有盈餘。2013年廣州地鐵實現營業收入51.27億元，凈利潤為5545萬元。2011-2013年廣州地鐵向市民提供的票價優惠分別為7.6億元、8.9億元和10.3億元，如計算該部分優惠並剔除折舊因素，則廣州地鐵近三年的年平均盈利能力達到11.3億元。在經營方面領先於國內同行業水平。
　　數據還顯示，目前廣州地鐵建設正處於有史以來資金需求量最大時期。據市發改委披露，2013年—2016年間，廣州地鐵建設資金總需求量近1400億元，而過去20多年廣州地鐵建設累計投資約1330億元。
（原標題：廣州未來10年擬再建15條地鐵）